时间: 2024-07-22 19:36:09 | 作者: 永乐国际最新官网
近日,北京市经信局就《北京市无人驾驶汽车条例(征求意见稿)》(以下称《征求意见稿》)对外征求意见。本市拟支持无人驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
《征求意见稿》的发布意味着无人驾驶商业化在加速前进。而无人驾驶商业化,又会给传统出租车以及网约车行业带来何种影响?
此前,已经有包括深圳、上海、广州等地对相关立法行为进行了或局部、或全面的推动。针对有限开放式道路路测的情况,也公布了大量新设立法规,为无人驾驶提供法律支持,更全面的法律起草也在酝酿之中。
7月初,工信部联合公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,确定了20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。而这也被业内看作无人驾驶大范围推广的前奏。
具体从此次发布的信息来看,《征求意见稿》包含总则、产业创新发展、基础设施规划建设、创新活动规范、安全保障和附则,共六章三十八条,明确了对无人驾驶汽车的政策支持、使用场景,以及交通事故的责任划分等。
在内容方面,《征求意见稿》从管理机制、产业创新发展、基础设施规划建设、创新活动规范、安全保障等方面做法规制度设计。《征求意见稿》规定,支持无人驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运(网约车)、汽车租赁等城市出行服务;除危险货物运输外的道路货物运输;摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障;以及国家和北京市支持开展的其他应用场景。
至于无人驾驶汽车通行区域、道路的具体范围,则由北京市经济和信息化部门会同市公安交管、交通运输等有关部门,按照确保安全、方便管理的原则,结合无人驾驶有关技术和产品发展、通行影响、社会意见等因素初步拟定,报经市人民政府批准后向社会公布。支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放,分阶段、按片区开放重点应用场景。
此外,《征求意见稿》还提到,北京市新建、改建、扩建道路,应当为智能化路侧基础设施预留空间。鼓励充分的利用现有路侧基础设施,进行智能化改造升级。
从2020年开始建设至今,北京无人驾驶示范区面积已拓展至近600平方公里,覆盖海淀、石景山、通州、顺义、亦庄经济开发区等多个行政区域道路。北京市无人驾驶示范区累计部署车辆超过800台,为百度、文远知行等29家测试企业发放了道路测试号牌,无人驾驶测试里程近3000万公里。
除北京外,此前已经有城市开始试点无人网约车的运营,很多企业也开始做无人网约车项目的研发。
在武汉,百度旗下的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已试水该项目2年。其服务范围扩展到了武汉市的12个区,提供7*24小时服务。通过地方政府的支持和政策的逐步放开,百度成功在武汉实现了全无人驾驶示范运营,还可以在全天候和跨江接驳等多种场景下运行。据武汉市交通运输局相关负责人称,“萝卜快跑”在武汉已投入400多辆无人驾驶汽车。
与传统出租车和网约车相比,无人驾驶出租车在人力成本上有明显优势,使得传统出租车行业受到显著冲击,也引发了武汉市出租车司机的广泛关注。
近期,武汉的出租车司机们集体向政府请愿,要求限制或禁止无人驾驶出租车的运营。他们都以为,无人驾驶出租车的引入不仅削减了他们的市场占有率,还可能会引起大规模的失业问题。
不过,有从事自动汽车驾驶研发的业内人士向车市睿见表示,目前制约无人驾驶网约车发展的除了技术问题外,还有成本问题。“即便是在规模最大投放的武汉,现在也只有400多台无人驾驶出租车,北京则更少,只有100多台,相较于数量庞大的出租车及网约车群体来说,谈不上挤占生存空间。”
此外,极端天气等情况下,无人驾驶网约车仍不能弥补运力供给不足。7月12日,北京部分地区暴雨来袭,萝卜快跑App显示“根据法律和法规要求,极端天气(大雨、冰雹等)无人驾驶不允许提供服务,感谢理解。”而且,目前的运营区域有限,暂时开放的区域包括北京亦庄站点全境、通州大路网和顺义。
上述人士还表示,“如果进行市场化运营,经营者需要仔细考虑成本问题,尽管近几年硬件成本一下子就下降,但是在中期内至少还看不到大面积铺开的可能。”同时,他认为,目前的无人驾驶出租车依旧处在数据测试收集阶段,由于中国路况太过复杂,尚需要大量的验证时间及数据收集。
而此前百度公司创始人李彦宏在世界人工智能大会上也表示:“AI只是辅助人工作,而不是替代人工作。”
目前,萝卜快跑仅拿下武汉网约车市场1%的单量,其远远未达到替代的临界点。无人驾驶网约车更多的是与网约车和出租车不同定位的出行产品,前者的速度相对更慢,价格现在更便宜,多适合不赶时间和乐于体验的用户;大部分人通勤或其他场景,多会选择更快的网约车和出租车。
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