关于广阔车迷朋友而言，“转子发动机”这个词语必定不会让我们感到生疏。让我们一同来看看“转子发动机”是怎么作用在汽车上的。

  选用三角转子旋转运动来控制紧缩和排放的转子发动机，与传统的往复活塞式发动机的直线运动天壤之别，只需要很小的排量就可以爆宣布无比巨大的动力。比较于传统的往复式发动机具有着体积小、重量轻、重心低、轰动小等长处。但一同由于燃油无法充沛焚烧，三角转子运动对缸内的磨损也造成了转子发动机油耗高，寿命短，污染大的丧命缺点。

  在当今这个越来越发起节能减排的年代中，那个从前令无数人感到惊叹的转子发动机也注定只能像划破天空的一颗流星一般在前史的舞台上消逝。不过流星尽管时间短，但其所爆出的光辉却是耀眼的。今日就让小编带领我们来一同回忆下最初那台搭载着转子心脏的东洋神车—马自达RX-7。

  时髦炫酷的外形，强壮无匹的动力，作为与丰田Supra、日产GTR、本田NSX并称为日本四大国宝级跑车之一的马自达RX-7，自面世那一刻起就注定了其不甘普通的终身。而它亦历经了三代的衍变。

  1978年3月作为RX-3的后继车型，RX-7第一代由马自达的SA渠道打造，搭载着12A双转子天然吸气发动机的FB3S正式出现在了人们的面前。其搭载的前中置引擎，令整车的前后配重到达50.7:49.3，大大缓解了前置发动机存在的虎头蛇尾问题。而后轴则运用先进的四连杆悬架，而且带有瓦特连杆以改进车身侧倾，使其具有了极佳的动力和控制体现。

  也正是凭仗这代RX-7的强壮实力，马自达在初次参与的美国GTU等级赛事中就取得了包办冠亚军的优异成绩。直到第二代FC3S出生的前一年，马自达已然逾越保时捷成为美国IMSA赛车协会前所未有取得五连冠的制造商。

  1985年10月马自达对RX-7进行了大型的样式重建，以彼时大受欢迎的保时捷944为模板诞生出了第二代RX-7车型—FC3S。

  这代RX-7以FC渠道为根底，搭载内付中冷器的13B-DEI型转子发动机，一同增加了动态追寻悬挂体系和主动调整悬挂体系来进步过弯的稳定性，并于转向体系中选用了更为精细的齿条小齿轮式机械转向，操作体现较上一代FB有了更大的提高。而在这一年RX-7也在IMSA上改写了保时捷卡雷拉坚持的单一车型最多夺冠记载。

  90年代可谓是日系跑车最为光辉的年代，而马自达RX-7系列最为经典的FD3S也在此刻正式诞生了。第三代的FD改换了外扩的四轮和加大尺码的轮毂与轮胎，发动机的高度相较FC下移了50mm，车身配重方面到达完美的50:50。发动机方面选用带有序列式双涡轮增压体系的13B转子引擎，最大马力达255Ps/6500rpm，最大扭矩30kg·m/5000rpm。

  兰亭已矣，梓泽丘墟。作为从前一代人愿望的马自达RX-7系列车型也终究成为了前史。但前史尽管现已远去，传奇却永久都不或许褪色！让我们一同向这旧日的转子之光拍手问候！